Wieże anemometru, kluczowe dla pomiaru prędkości i kierunku wiatru, odgrywają istotną rolę w różnych branżach, szczególnie w energii odnawialnej. Biorąc pod uwagę ich znaczną wysokość, wieże te stanowią potencjalne zagrożenia dla samolotów o niskim lataniu. Aby ograniczyć te ryzyko, konieczne jest wyposażenie wież anemometrów w odpowiednie światła przeszkód, zapewniając zgodność z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa ustanowionymi przez ICAO, FAA i CAAC.
Światła średniej intensywności typu A
W celu skutecznego oznaczenia zagrożeń zaleca się światła niedrożności intensywności typu A (Obls) działające na DC48V. Te światła oferują optymalną widoczność, ostrzegając pilotów na obecność wysokich konstrukcji. Wykorzystanie systemu DC48V zwiększa niezawodność i wydajność konfiguracji oświetlenia, szczególnie w lokalizacjach zdalnych lub poza siecią.
Układ zasilania słonecznego z bateriami
Włączenie systemu zasilania słonecznego z akumulatorami zapewnia, że światła niedrożności pozostają funkcjonalne nawet przy braku stałego zasilania. Panele słoneczne przekształcają światło słoneczne w energię elektryczną, która jest przechowywana w akumulatorach. Ta konfiguracja nie tylko obsługuje zrównoważone zużycie energii, ale także gwarantuje ciągłe działanie w nocy i niekorzystne warunki pogodowe, gdy widoczność jest kluczowa.
Trójwarstwowe oświetlenie niedrożności
Aby zmaksymalizować widoczność i zgodność ze standardami regulacyjnymi, zalecana jest trójwarstwowa konfiguracja oświetlenia niedrożności dla wież anemometru. Umieszczenie świateł jest następujące:
1. **Górna warstwa**: W przypadku wierzchołka wieży instalowana jest Instalowana średnia intensywność typu A. To światło oznacza najwyższy punkt, zapewniając wyraźne wskazanie pełnej wysokości wieży do samolotów.
2. **Środkowa warstwa**: Inny typ OBL o średniej intensywności jest umieszczony w punkcie środkowym wieży. To pośrednie światło zwiększa ogólny profil widoczności wieży, zapewniając, że jest zauważalne z różnych kątów i odległości.
3. **Niska warstwa**: Najniższy odcinek wieży jest również wyposażony w OBL o średniej intensywności typu A. Światło to zapewnia, że struktura jest widoczna nawet na niższych wysokościach, co dodatkowo zmniejsza ryzyko zderzenia.
Zgodność ze standardami
Konieczne jest, aby światła przeszkód i ich instalacja są zgodne ze standardami ustalonymi przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), Federalną Administrację Lotnictwa (FAA L865) i Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC). Przestrzeganie tych standardów gwarantuje, że wieża anemometru jest odpowiednio zaznaczona, znacznie zwiększając bezpieczeństwo ruchu lotniczego.
Podsumowując, użycie świateł niedrożności w wieżach anemometru jest krytycznym środkiem bezpieczeństwa. Stosując system zasilany energią słoneczną DC48V z trójwarstwową konfiguracją oświetlenia i zapewniając zgodność ze standardami ICAO, FAA i CAAC, ryzyko samolotu jest bardzo zminimalizowane, promując bezpieczniejsze niebo.
Czas postu: czerwca 17-2024